“千万别以全新（第五代）CR-V为对手，谁对标谁死。”这是在去年11月份广州车展的一次内部交流会上，东风本田领导对少数媒体说的。

　　咋一听到这话，还觉得有点狂妄，因为CR-V所在的紧凑型市场已经群雄并立，CR-V已经不再是鹤立鸡群，但是在试驾过新CR-V后，DearAuto得重新评估一下这一说法了。

　　1.5T版本16.98万元起，混动21.98万元起，现在的问题是产能不够。

　　在前期没有任何预热的情况，五代CR-V7月9日在成都宣布上市：1.5T版本16.98万元起，混动21.68万元，足见厂家的信心。

　　厂家对新CR-V的期望是月销2万，其中混动占比要达到40%，重新夺回SUV领头羊地位。截止9日前，在展厅没有展车、没有价格的前提下，新CR-V的订单就已经超过5000台！上市当晚，各大友商纷纷以蹭上CR-V热点为荣。

　　CR-V在国内的保有量已经超过153万辆，友商以纷纷蹭上新CR-V热点为荣。

　　东风本田的CR-V，大家很熟悉了，开创了国内城市SUV的细分市场，至今累计用户超过153万，走到生命末端的第四代CR-V，仍然排在细分市场前3名；而母公司东风本田更是风生水起，上半年共售出313,343辆，同比增长26.8%，思域、UR-V、XR-V等多款车型都处于热销状态。

　　作为全球销量第一的SUV，第五代CR-V号称外观、动力、配置都全面革新的“心动力城市SUV”，一番体验下来，还真是这样的，尽管刚停售的CR-V也不错。

　　这次试驾的一批次车型总共有10台，6台1.5T版本，4台混动版本。第一眼看过去，全新一代CR-V锐·混动整体上和锐·T动版差异不大，均呈现出年轻、运动的时尚气息，毕竟，现在的用户越来越年轻。

　　带谐振块的18英寸双色铝合金运动轮毂，极具运动感，上一代车型为17英寸。

　　利刃式晶钻LED前大灯和立体式LED组合尾灯，均装饰有锐·混动版车型特有的混动蓝灯带，美观又富有层次感；带谐振块的18英寸双色铝合金运动轮毂，极具运动感，上一代车型为17英寸；车身整体线条简洁而流畅，但细节之处极为用心；前后翼子板的设计相较前几代的柔和线条来说，更富有肌肉感。

　　此外，原来被诟病的后尾也变得富有立体感，尾部“HYBRID”的标识在阳光下熠熠生辉，全新一代CR-V锐·混动鲜明地标明了自己的身份。

　　原来被诟病的尾部也得以改变，好看不少，混动版本有“HYBRID”的标识。

　　作为一款城市SUV，国人对驾乘舒适和内部空间上要求很高。新CR-V车身尺寸为4585mm×1855mm×1679mm（长×宽×高），轴距2660mm。

　　要知道，前四代CR-V的轴距均为2620mm，改变后的CR-V终于在尺寸上不输于RAV4和新奇骏等竞争对手了。

　　整车尺寸较上款CR-V有所增加，轴距加长至2660mm，车内空间优势因此也更加明显。

　　整车尺寸较上款CR-V有所增加，车内空间优势因此也更加明显。后排座椅具备了6:4折叠功能，进一步扩大了行李箱空间，可以轻松放下4个行李箱，CR-V的用户大多数喜欢周末出游，目测装下所有的旅行装备零压力。

　　轻触静电式感应门把手，拉开车门坐进驾驶座，真皮座椅包裹的舒适感顿时为新车加分不少，混动版本的档次感显著提升。科技感十足的液晶仪表盘非常醒目，而仪表台饰板、前排中央置物区两侧等区域的木纹装饰板则作为车内的点缀之笔让内饰更富品质感。

　　混动版本的SBW电子按键式换挡不仅科技感十足，且让操控变得简捷高效。转至后座，笔者还惊喜的发现，后排座椅靠背不仅可以两级调节更配备了4.2英寸的中央控制系统，可调节音频来源、声量、天窗遮阳帘等，高端大气！

　　全新一代CR-V同时推出了SPORT TURBO（锐·T动）和SPORT HYBRID（锐·混动）两种动力系统，这是同级别车型中首次采用这两种动力总成，其中混动版还是全球首次首发搭载。

　　240TURBO版本搭载了东风Honda的黄金动力组合——1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱。这套动力系统已搭载在第十代CIVIC（思域）上和UR-V，这两台车我都开过，1.5T发动机拉动更大只的UR-V都没问题，更不用说不到1.65吨的CR-V。

　　针对全新一代CR-V，厂家进一步提高了功率和扭矩输出。官方数据显示这台1.5T发动机最高功率为142kW/5600rpm，最大扭矩达243N·m/2000-5000rpm。这一技术参数比福特1.5T、大众1.8T还要高。

　　轻触一键启动按钮，通电瞬间液晶仪表盘亮起，炫酷又帅气。即使低速行驶在成都的街头，全新一代CR-V 240TURBO的表现都比一般的SUV都要活泼，动力反应非常灵敏并且冲劲十足。

　　进入高速路段，深踩油门，动力反应更加迅猛。3000rpm左右，笔者感受到强烈的推背感，4500rpm时动力完全爆发。

　　往返60多公里的试驾路程，由于天气炎热笔者全程开着空调，最终回到酒店时，仪表盘显示综合油耗仅为7L/100km，与官方公布的6.7L/100km的工况油耗非常接近。

　　更大的惊喜在混动版本。它搭载了本田最新的i-MMD（IntelligentMulti Mode Drive，智能化多模式驱动）双电机混合动力系统，该系统由高功率双电机、高燃油经济性的发动机和智能动力单元（含高效锂离子电池）等构成，其中阿特金森循环2.0L发动机，最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，综合最大功率达到158KW，最大扭矩为315N·m，系统与思铂睿锐·混动相差无几。

　　这套i-MMD混动系统最大的特点还在于可以通过EV模式、混合动力模式、发动机直连模式三种模式的平顺智能切换，在不同情况下进行高效运转。

　　试驾首先开始的城市道路低速测试环节正是主要通过EV模式来驱动，由于高效双电机在这一模式下充当了驱动的能量主体，因此不存在油耗的情况，当然更加经济环保，而且在试驾中也可以明显感受到行驶的平顺性和静谧性，简单的说，和电动汽车的感受类似，油门踏板的反应也相当迅速。

　　而进入高速路段，平顺智能切换至发动机直连模式，通过内置E-CVT中的离合器，将发动机直接传到车轮，从而实现动力与油耗二者兼得的驾驶乐趣；而在郊区复杂路段，发动机充当了发电的作用，和电池一起驱动双电动机工作，依靠更加高效的动力输出实现更具乐趣的驾驶表现。

　　至于大家关注的油耗问题，在实际测试中的表现也值得称赞，全程空调的情况下全新一代CR-V锐·混动百公里加速9.3秒，油耗仅为5L左右，这和官方公布的4.8L/100km的数据不相上下。

　　当然，在急加速的情况下，CR-V还是有些噪音，还是比上一代车型好了不少，据说是本田为了追求运动性做出的妥协。

　　尽管消费者对日系车在安全性的认识有新增加，但还有不少人顾虑很多。Honda CONNECT智导互联系统在东风Honda众多车型上都已配备，可将服务、娱乐等功能整合为一体，而且操作简单易上手。

　　再加上一体化设计平整后排地板、SFRD频率响应减震器及ANC主动降噪系统等运用，全程舒适的驾乘体验进一步得到升华。

　　在主被动安全配置上东风Honda也毫不含糊。全新一代CR-V锐·混动可谓无微不至。ACE承载式车身结构，经过了Honda独有的碰撞安全技术考验，确保整个试驾中驾乘人员的全方位安全；同时，Honda SENSING安全超感系统集成多项实用性安全配置，让安全全程陪伴在试驾周围；全新一代CR-V锐·混动同样搭载了PA自动泊车辅助系统，简单实用，让停车操作变得轻松不少。

　　小结：全新CR-V产品力如此之强，价格相当有诚意，现在担心的是产能方面的限制，就怕又重演加价的局面。