随着运输行业逐渐成熟有序，运输车辆也越来越规范。其中，危险品运输车更是倍受重视，随着法规要求的日趋严格，如今，在符合安全法规的前提下，那些极具性价比的轻量化危险品运输车逐渐受到用户的欢迎。
陕汽德龙危险品运输车大家多多少少都有了解，其稳定的质量优秀的动力受到很多用户的好评。我们接下来看看陕汽德龙新M3000LNG运输车，它使用的是比较环保的LNG液化天然气做为燃料，更多是主打高性价比市场。
外观方面和普通的新M3000没有太大区别，都是采用德国MAN技术驾驶室，可靠性肯定有保障。这种前脸也是经过革新以后的造型，并将LED日间行车灯纳入了标配，日间行车灯对于危险品运输车来说也是十分有帮助的，提高了行车安全性。
该车采用加长高顶驾驶室是新M3000车型中尺寸最大的，高顶、双卧和宽敞的驾驶空间，完全能够满足长途危险品的运输。
驾驶室内部造型就是新M3000的传统造型，我们几乎看不到过多的“点缀性”配置，毕竟M3000系列车型主打的就是性价比车型，一切都是实用至上。
这辆新M3000不仅是LNG危险品运输车，它还是目前市场上最受欢迎的轻量化版车型。要知道轻量化成为现在运输市场的发展主流，车轻代表着拉的更多，有更多收益。目前各大厂商都在追求轻量化设计，而陕汽的轻量化起步的比较早，市场的认可度也相当高。
全车10只轮胎均匹配铝合金轮辋，对于车辆的自重有很大幅度的降低。而且《GB7258-2017》中明确规定，危险品货物运输半挂车应当装配盘式制动器。从上图中的轮毂照片中我们不难看出，这辆新M3000按照标准安装了比较安全的盘式制动器。
大梁左侧的储气筒也采用铝制轻量化设计，除了铝制轮毂，铝制储气筒外还有许多部件都采用了重量较低的铝制件所替代。据了解，轻量化设计使得这辆新M3000 LNG危险品运输车的整备质量仅为8.7吨。
制动空气干燥罐使用的是威伯科的产品同时还匹配油水分离器，双层过滤，大幅提高危险品运输车制动系统的可靠性。
在驾驶室右侧可以看到一串这样的字样，380 HyperTorq。陕汽德龙新M3000采用的是潍柴WP12NG380E51天然气发动机，该发动机最大功率为280KW，最大扭矩1700N.m。“HyperTorq”技术则是潍柴最新的发动机控制技术，根据用户的需求ECU可以自动调节扭矩输出，根据实际工况降低或者是升高扭矩。除了380马力，还有400和430马力供用户选择，输出扭矩更大，车辆的动力性、可靠性更高。
与潍柴WP12NG380E51发动机匹配的是法士特的12JSD180T变速箱，法士特变速箱的操作比较直观，和可靠的潍柴发动机基本上可以说是“完美”兼容。
后桥使用的是汉德的11.5吨双联驱动桥，后桥主减速比为3.364，这套配置主要定位是全国综合路况运输。由于危险品运输车都安装了电子限速，所以说这套高速配置很难在高速阶段发挥其优势。不过从配置方面我们不难看出，黄金动力链基本能够胜任各种工况的运输。
车架尾部悬吊着一对拖地带，危险品运输车的标配。和普通的拖地带不同，此车采用的拖地带含有高导电率金属，不像普通拖地带是两根铜线设计，导电性更高。
在驾驶室后面安装了一个双层真空LNG储气瓶，外部瓶体采用轻量化的铝制件。该气瓶的容积为995L，根据天然气运输车百公里30kg的气耗来看，这个储气瓶的最大续航里程差不多在1000公里左右，基本能够胜任长途危险品运输。
与德龙新M3000匹配销售的是产自石家庄中集安瑞科的HGJ9402GDY型无梁低温液体运输半挂车，也就是我们熟知LNG液化天然气运输车。该车罐体容积为52.6m，液化天然气的密度差不多在430kg/m，也就是说该车可以运载约22.6吨的液化天然气。这款挂车的整备质量为15.6吨，牵引车8.8吨，除去这些整备质量还能够运输24.6吨的气体，运载量完全在合理范围之内。
挂车采用的是梅州BPW车桥，质量有保证。不过挂车没有像牵引车一样安装铝制轮毂，取而代之的是重量较大的钢制轮毂。
大多数LNG液化天然气运输车尾部都安装有阀体操作箱，安装操作箱一方面是使得天然气运输车的装载卸载和冷却更加规范;另一方面则是在遭到其他车辆追尾的时候会有一段缓冲，不会直接撞上罐体。该挂车的车尾采用了Q345R超高强度碳素结构钢，也起到了防追尾保护罐体的作用。
作为陕汽重卡的性价比车型，新M3000在市场上受到了很多好评，再加上陕汽的天然气车型发展了一定年头，各方面也相当成熟。新M3000车型动力配置、车辆性能和定位均以实用为主，使得其在煤运、倒短、散货、危化等多种特殊领域焕发光彩。如今已经有大量的陕汽德龙新M3000危险品运输车投入国内各类危险品运输公司使用，从这方面我们就可以看出其综合性能较为出众。有些经销商还采用“打包销售”这种销售形式，省去了单独定制挂车这一步骤，车买来直接就可以投入运营，使得新M3000更受用户欢迎。