钴作为小众金属，一直以来人们对它的关注度不是很高，但是这种现象随着新能源汽车的发展已然发生改变。蛰伏多年的钴，可谓不鸣则已，一鸣惊人。现在钴除了用于新能源汽车领域外，还在电池材料、超级耐热合金、工具钢、硬质合金、磁性材料等领域有重要应用。

　　由于科技发展及国家政策的大力支持，新能源汽车扶摇直上，成为了汽车行业的新宠儿，与新能源汽车直接挂钩的锂电池原材料——镍、钴也是风起云涌。钴作为三元锂电池的正极材料之一，是锂电池的重要组成部分，在确保锂离子电池的稳定性及延长使用寿命方面，钴发挥着重要的作用。据统计2017年全球钴供应量为108504t，全球钴消费量为113324t，缺口4820t。进入2018年以来，钴价依然上涨，除了受到新能源汽车行业的快速发展以外，还受到政治、经济贸易等因素的制约。

　　众所周知，钴资源主要以刚果（金）为主，古巴澳大利亚等国家次之。仅刚果（金）就占据全球66%。但是，刚果（金）地区政局动荡，中国等其他国家的钴矿资源稀缺，供需不稳，致使钴的价格一直处于飙升状态。

　　彭博新能源财经（BNEF）一位分析师称：“从目前的情况看，找到新的矿产资源还需要很长的时间，如果仅靠刚果（金）的钴资源，预计到2020年很有可能出现钴供需危机。

　　针对上面的结论，有的人可能会疑问，虽然刚果（金）的钴储量丰富，但其他地区（古巴、澳大利亚）的钴资源也相对丰富，怎么可能会出现钴供应危机？这里引用一个例子，受新能源领域的影响以及钴应用面的扩大，全球钴消费国好比沙漠，而全球钴生产国仅仅是沙漠上的一小片绿洲，绿洲虽然能解决部分沙漠地区的人们缺水状况，但其基数庞大，只能暂时供应。长此以往下去，肯定也是供不应求，无疑是杯水车薪。

　　其次，我们发现，钴资源较多的国家和地区集中在非洲地区，这部分国家无论是从综合国力、经济实力、武装力量等方面都远远落后于其他国家，这就导致其他发达国家会遏制其发展，借机打压这些国家。

　　据路透社报道，特斯拉电池的独家供应商松下发表声明，由于担心受到美国的制裁，一家加拿大供应商已经暂停与古巴钴的供货关系。其主要原因是古巴是受美国制裁的国家，而且并不确定特斯拉电动车使用的电池中有多少钴来自古巴，由于担心使用古巴的钴会受到影响，因此暂停了与该供应商之间的合作关系。

　　钴是锂电池正极最常见的金属材料之一。当前电池材料占钴总消费量的60%左右。但是，钴在地球的资源分布极其不均，并且开采难度大，只有2%的钴可以直接开采，其余98%都是作为镍和铜矿开采的副产品而生产的。

　　由于上述种种原因导致一些生产商开启寻求一种新的材料代替钴。早前一篇文章就声称，三星SDI开发出新汽车电池，能够减少甚至不含钴，但这仅仅只是研发者们的期望。此外，松下电动汽车电池业务负责人田村健二称，目前松下已经实现了锂电池中大幅降低钴的含量，未来更是期待能够实现无钴电池，目前无钴电池已经在研发中。

　　从上面我们能够知道，短期内钴还是我们亟需的锂电材料之一。由于要考虑降低钴含量或无钴给锂电池带来的风险因素。

　　据罗斯基尔（Roskill）预计，到2027年，钴需求量将达到31万吨，其中逾24万吨钴将被用于车载电池、笔记本电脑电池及手机电池。由于业内担心出现钴短缺，许多电池制造商更改了电池阴极的材料配方，将镍/钴/锰的配比从6:2:2改为了8:1:1。

　　但业内人士表示：“尽管作了上述改动，但许多电池制造商并未实现该配比在量产中的应用，至于无钴电池的上市时间，恐怕就更为久远了。”

　　据Benchmark Minerals透露，8:1:1的配方也只是在小型工厂进行试产及测试，中国就更是如此了。目前，距实现新配比电池的商业化应用还很遥远，需要再等上几年。

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