【导语】供需关系是决定价格的关键因素，随着十一假期临近，以及向好宏观政策节前效用的逐步体现，钢市需求有一定放量，但经过调研结构钢产品下游终端企业少量多次采买为主，多数表示节前补库意向不高，市场交投偏淡，且9月结构钢产线复产增多，截至月底开工负荷较上月同期增加5.08个百分点，整体上看，结构钢供需矛盾依存，短期钢价或难改震荡格局。

　　临近十一假期，国内现货钢市观望情绪较浓，随着向好宏观政策节前效用的逐步体现，钢市需求有一定放量，基建、水利投资等有望加快，宏观情绪也逐步好转。不过，对于结构钢产品下游终端企业节前补库意向的调研中，多数表示补库意向不高，且钢厂开工负荷同步提升，从钢厂库存、市场交投等多方面表现来看，结构钢市场依然呈现供强需弱的局面，现货钢价多表现为窄幅震荡运行。

　　数据监测，最新一期国内结构钢生产企业开工负荷的69.49%，较上月同期开工负荷增加5.08个百分点，较8月初开工负荷更是增加了8.47个百分点，近2个月开工负荷呈现持续回升，表明钢厂结构钢产线复产不断增多。供应增多，而考虑需求面的持续疲弱，增大了当前结构钢市价的回涨阻力。

　　钢厂方面，9月份生产企业结构钢产线月检修损失量减少了12.10%，表明钢厂开工负荷增多。三季度以来，结构钢钢厂开工负荷变动最为明显的区域在山东地区，7月份开始山东地区钢厂开工负荷下滑明显，7月下旬最低处于42.11%，截至目前山东地区钢厂开工负荷已有较为明显的回升，处于57.89%水平，不过仍较目前华北地区开工负荷低23.06个百分点，较江浙地区开工负荷低10.53个百分点，处于结构钢产品主产区开工负荷最低的区域。山东地区钢厂开工负荷低，一是碳达峰大背景下，钢厂排产计划的自主控量；二是三季度以来，部分钢厂因结构钢产品利润相对于螺纹钢等产品来说，利润空间更低，目前结构钢利润空间处于100元/吨内，低于螺纹钢利润空间80元/吨左右，而结构钢、螺纹钢小规格资源可以混产，部分钢厂就减少了结构钢产品的排产，而增加了螺纹钢产品的排产。

　　结构钢产品产量的30%左右用于汽车的制造中，齿轮、轴承，以及众多的零部件生产，汽车产量的增减将有效反映出下游企业对于结构钢产品的需求水平。今年多省市开展了新一轮汽车下乡、汽车购置税减半等活动，进而提升汽车产销，增加汽车生产商对于结构钢产品的采买。不过，中汽协公布的8月汽车产销分别达到239.5万辆和238.3万辆，较上月分别下降2.4%和1.5%，数据显示汽车月度产销量较上月有一定下滑，通过与多家汽车零部件生产商沟通，节前备货积极性不高，普遍面临新订单少、产出品利润低，以及资金紧张等问题，对后市行情信心依然不足，多按单少量多次采买。

　　综合来看，国内结构钢市场观望情绪仍浓，结构钢供需矛盾依存，钢厂开工负荷回升的同时，下游终端需求依然偏弱，十一假期前多数商家补库积极性不高，预计短期结构钢价格或难改窄幅震荡格局。

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